Your Digital Maritime Supply Platform

شرح الملحق السادس من MARPOL: قواعد تلوّث الهواء التي يجب أن يعرفها كل مشغّل

GDS Marine Team May 25, 2026 8 د قراءة
شرح الملحق السادس من MARPOL: قواعد تلوّث الهواء التي يجب أن يعرفها كل مشغّل

يحكم الملحق السادس من MARPOL انبعاثات الهواء من السفن — الكبريت وأكاسيد النيتروجين والآن الغازات الدفيئة. دليل موجز لما يغطّيه، والشهادات المطلوبة، والتزامات 2026.

إذا كان IMO 2020 هو العنوان، فإن الملحق السادس من MARPOL هو كتاب القواعد خلفه. هذا هو فصل الاتفاقية الدولية الذي يحكم تلوّث الهواء من السفن — وفي 2026 يمتدّ أبعد من الكبريت إلى أكاسيد النيتروجين، وبشكل متزايد، الغازات الدفيئة. كل مشغّل يعمل دوليًا يحتاج لفهم ما يتطلّبه.

ماذا يغطّي الملحق السادس من MARPOL

يضع الملحق السادس من الاتفاقية الدولية لمنع التلوّث من السفن (MARPOL) حدودًا لأهم ملوّثات الهواء من عادم السفن وآلاتها. ينقسم نطاقه إلى عدة ركائز:

  • أكاسيد الكبريت (SOx) — سقف 0.50% عالميًا وحدّ 0.10% داخل ECA لمحتوى الكبريت في الوقود.
  • أكاسيد النيتروجين (NOx) — معايير انبعاث متدرّجة للمحرّكات (المستوى I و II و III الصارم داخل مناطق NOx).
  • المواد المستنزفة للأوزون — ضوابط على بعض غازات التبريد وعوامل الإطفاء.
  • المركّبات العضوية المتطايرة (VOCs) — خاصة للناقلات.
  • كفاءة الطاقة والغازات الدفيئة — EEXI، وخطة SEEMP، وتصنيف CII التشغيلي.

مستويات NOx ببساطة

يجب أن تستوفي محرّكات الديزل البحرية حدود NOx بناءً على وقت بناء السفينة ومكان عملها. المستويان I و II يُطبَّقان عالميًا حسب تاريخ البناء؛ والمستوى III يُطبَّق على المحرّكات الأحدث العاملة داخل مناطق التحكّم في NOx ويتطلّب تخفيضًا بنحو 80% مقارنة بالمستوى I — يُحقَّق عادةً بالاختزال الحفّاز الانتقائي (SCR) أو إعادة تدوير غاز العادم (EGR).

الشهادة التي تثبت الامتثال

تُثبت السفينة امتثالها للملحق السادس بشهادة المنع الدولي لتلوّث الهواء (IAPP)، مدعومة بالملف الفني للمحرّك ووثائق مدوّنة NOx الفنية. ستفحصها رقابة دولة الميناء، والشهادة غير الصالحة أو المفقودة عيب يستوجب الاحتجاز.

طبقة الغازات الدفيئة (EEXI و CII)

منذ 2023، يقود الملحق السادس أيضًا إزالة الكربون. مؤشّر كفاءة الطاقة للسفن القائمة (EEXI) متطلّب فني لمرة واحدة، بينما يمنح مؤشّر كثافة الكربون (CII) السفن تصنيفًا تشغيليًا سنويًا من A إلى E. السفن ذات التصنيف الضعيف يجب أن تُعدّ خطة إجراءات تصحيحية. في 2026، هنا يتركّز معظم اهتمام المشغّلين، لأن مسار CII ضعيف قد يؤثّر على جاذبية التأجير، وفي النهاية، حرّية التشغيل.

ما الذي يجب على المشغّلين فعله

  • أبقِ شهادة IAPP والملف الفني محدّثة ومتاحة؛
  • اشترِ وقودًا مطابقًا وخذ عيّنة من كل عملية تزوّد (راجع دليل IMO 2020 لدينا)؛
  • تتبّع أداء CII طوال العام، لا فقط عند الحساب السنوي؛
  • صُن أنظمة SCR/EGR وأجهزة الغسل لتجتاز المعاينة وتؤدّي فعلًا.

دور المشتريات

الامتثال النظيف يبدأ بما تشتريه — وقود مطابق، معدّات معتمدة، ومستهلكات تُبقي أنظمة التحكّم في الانبعاثات تعمل. منصة GDS تربط المشغّلين بموردين معتمدين للوقود المطابق والمعدّات البحرية، مع حفظ المستندات في مكان واحد. سجّل أسطولك لتبسيط المشتريات المطابقة.

تنويه: هذا المقال لأغراض تعليمية عامة فقط ولا يُعدّ استشارة قانونية أو مالية أو مهنية. للحصول على إرشاد بشأن حالتك تحديداً، يُرجى طلب استشارة. الصور من Pexels (رخصة استخدام مجاني). اطلب استشارة
وسوم: #marpol #annex vi #emissions #nox #sox #iopp #cii #eexi

شارك المقال:

انضم لنشرة Geomarine

أدلة عملية، تحليلات أسعار الوقود، وأخبار الموانئ. مرتين بالشهر، بدون spam.

يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

هل تريد توفير الوقت والتكاليف في توريد سفينتك؟

انضم لمئات المالكين والموردين في أكبر منصة بحرية في الشرق الأوسط.

Captain Geo

كابتن جيو

مساعد ذكي — قد تحتوي الإجابات على أخطاء

Captain Geo
أهلاً، أنا كابتن جيو ⚓ — مرشدك الذكي في جيومارين. اسألني عن الباقات أو التسجيل أو طريقة العمل.
Captain Geo